眾所周知，目前最大的兩家共享單車公司非摩拜和ofo莫屬，不過ofo的非智能鎖卻飽受非議，小學生分分鐘就能破解。

       昨晚，在和ofo投資人朱嘯虎的“互懟”過程中，馬化騰直言ofo采用的智能鎖是“啞終端”，跟摩拜的智能鎖比起來，就如同功能機和智能機的對比。

        據悉，目前ofo啟用了智能鎖，但方式依然是在App端輸入車牌號或掃碼獲取解鎖密碼，區別就在于密碼不再固定。業內專家進一步解釋，ofo使用的技術與摩拜存在差異，使用的技術為字符終端（簡稱啞終端），其只有輸入輸出字符的功能，沒有處理器或硬盤，通過串行接口聯接主機，一切工作都要交給主機來做。

        有微信公眾號“龍飛（longgfei）”就對ofo智能鎖進行了拆解，他得出結論：小黃車所謂的智能鎖，算不上真正的智能，充其量是披著智能外衣的偽智能。

        1、找一輛具有智能鎖的ofo。

        2、驗證真偽開始，用螺絲刀慢慢打開。不得不說這鎖的外殼還真薄，估計脾氣暴躁的可以不費勁掰開。

        3、里邊結構很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模塊和一張聯通USIM卡。

        4、接下來重點說說電池。一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 (LMO)電池。鋰錳（MLO）電池在高溫下很容易出現問題，甚至出現錳離子溶出現象。

        已經很少作為戶外用品使用（部分國內廉價電動車還在使用），更不建議在共享單車這種需要經歷酷暑的環境下使用，所以估計夏天會有大批小黃車的定位系統無法使用（沒電了），而且錳離子溶出也會對環境造成破壞。

        而且用這個電池最致命的弱點就是不！可！充！電！屬于一次性產品，使用一段時間后必須回收、換電池。如果不幸沒電了，那么對不起，請移駕其他車輛，此車已經無法完成開鎖工作。

        通過下邊對目前各種動力鋰電池的對比可以看出，LMO電池出現了高溫范圍最低，綜合性能差（最低）的特點，歸根結底，ofo選擇這種電池可能主要就是因為成本最低。

        5、接下來看看該鎖“CPU”，這是電路板的正反面。

        值得一提的是，在電路板B面找到了Quectel M26模塊，它是一顆GSM/GPRS芯片，并沒有找到傳說中的“北斗導航芯片”，看來所謂的智能也就依靠這顆M26芯片了。

        龍飛找遍Quectel官網也沒有找到M26的信息，足以見得這是Quectel淘汰的產品型號，官網已不再展示。

        再來說說M26是如何實現定位功能的，主要基于GSM/GPRS，這就意味著定位功能基于移動蜂窩網基站的三角定位，其精準度就不說了，偏差太多，也解釋了為何ofo為何拋出紅包區的概念了，無法精確到每一輛嘛。

        7、關鎖后，突然想測試一下密碼多久才能更換，1小時后密碼相同，可以打開，2小時后可以打開，5個小時后依然可以打開，這是什么鬼？說好的智能呢？這豈不是將智能停留在一顆芯片上？退化了退化了，動態密碼方案看來只是幌子，和傳統機械鎖沒有什么變化。

小編總結

    看來小黃車在共享單車的道路上還有很多事要做，否則只能被市場所淘汰，說好的智能鎖也僅僅就是個幌子而已，還是用一次性干電池，難道不是違背了共享的本質嗎？